Formel 1 in Imola: Pirellis Initiative für nachhaltigere Formel 1

Europaauftakt für Hamilton und Co.

Das Autodromo Enzo und Dino Ferrari feierte dieses Jahr seinen 70. Geburtstag. Imola wurde 1953 fertiggestellt und ist eine Strecke der „alten Schule“, die schmaler ist als viele moderne Strecken. Das Überholen ist dadurch besonders herausfordernd, aber auch spektakulärer.

Obwohl der Asphalt bereits vor einigen Jahren verlegt wurde, wirkt er auf die Reifen mäßig abrasiv. Imola ist als fließende Strecke mit ausgeglichenen Längs- und Querkräften bekannt. Der Abtrieb und die Streckenentwicklung liegen im Durchschnitt dieser Saison. 

Im Jahr 2022 fand der Große Preis von Made in Italy und der Emilia Romagna am vorletzten Aprilwochenende statt: einen Monat früher als in diesem Jahr. Theoretisch müssten die Temperaturen höher ausfallen, derzeit wird aber mit knapp über 20°C gerechnet.

Pirelli hat sich entschieden, seine weichste Palette an Mischungen zum Grand Prix der Emilia Romagna mitzubringen: C3 als P Zero White hart, C4 als P Zero Yellow mittel und C5 als P Zero Red soft. Imola ist nach Baku erst das zweite Rennen im Kalender 2023, bei dem die drei weichsten Mischungen zum Einsatz kommen.

Diese Wahl könnte weitere Rennstrategien eröffnen. Imola ist traditionell ein One-Stop-Rennen, aber mit drei Reifen, die nicht so hart sind wie die in der Vergangenheit verwendeten, haben die Teams mehr Möglichkeiten.

Der erste europäische Lauf der Saison 2023 wird wichtige Reifeninnovationen beinhalten. Sie zielen darauf ab, die ökologische Nachhaltigkeit der Formel 1 zu verbessern.

Mario Isola – Motorsportdirektor von Pirelli verrät: „Die erste Innovation dreht sich um das Qualifying: In Imola werden wir ein neues Reglement testen, das von den Teams verlangt, für jede der drei Sitzungen eine andere Mischung zu verwenden, wobei die Reifen für Q1 angepasst werden müssen Mediums für Q2 und die Softs für Q3. Dies bedeutet eine Reduzierung der Slick-Reifensätze, die jedem Fahrer für die Veranstaltung zur Verfügung stehen, von 13 auf 11, wodurch die Umweltbelastung durch die Produktion und den Transport der Reifen verringert wird. Mit dem gleichen Ziel wird eine neue Gummimischung für Vollnassreifen eingeführt, die den Einsatz von Reifenwärmern im Vorfeld überflüssig macht. Tests auf der Rennstrecke haben sogar ohne die elektrischen Reifendecken eine noch bessere Leistung als der vorherige Cinturato Blue Vollnassreifen gezeigt. Nach umfangreichen Untersuchungen von Pirelli ist dies der erste konkrete Schritt hin zum Einsatz von Slickreifen ohne Vorwärmung. Schließlich haben wir uns entschieden, unser Angebot an weicheren Mischungen (C3, C4 und C5) nach Imola zu bringen, was den Teams eine größere Vielfalt an strategischen Optionen bieten könnte.“